PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA:
Árbol de levas:
Eje parecido al cigüeñal, pero de un
diámetro mucho menor, compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y
escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metálica,
cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran
las válvulas de admisión o las de escape.
Pistón:
Si hay un elemento que es básico para
un motor de combustión interna ese es precisamente el pistón. Básicamente denominamos
pistón a una especie de émbolo que va ajustado al interior de las paredes del
cilindro gracias a una serie de aros de características flexibles a los que
llamamos segmentos.
El fluido que se encuentra en el
interior del cilindro modifica sensiblemente su volumen y presión como
consecuencia de los movimientos alternativos del pistón cosa que finalmente se
transforma nada más y nada menos que en movimiento.
Cilindro:
El cilindro de un motor es el recinto
por donde se desplaza un pistón. Su nombre proviene de su forma,
aproximadamente un cilindro geométrico. En los motores de combustión interna
tales como los utilizados en los vehículos automotores, se dispone un ingenioso
arreglo de cilindros junto con pistones, válvulas, anillos y otros mecanismos
de regulación y transmisión, pues allí es donde se realiza la explosión del
combustible, es el origen de la fuerza mecánica del motor que se transforma
luego en movimiento del vehículo.
Cigüeñal:
Constituye un eje con manivelas, con
dos o más puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior
del cárter y que queda cubierto después por el propio bloque del motor, lo que
le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe
más de un cilindro) que posee el cigüeñal, giran de forma excéntrica con
respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las
bielas que le transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan los pistones
durante el tiempo de explosión.
Válvulas:
Las válvulas van ubicadas en la cámara
de combustión y son los elementos encargados de abrir y cerrar los conductos
por donde entra la mezcla (válvulas de admisión) y por donde salen los gases de
escape (válvulas de escape). Normalmente la válvula de admisión suele ser de mayor
diámetro que la de escape, debido a que la dificultad que hay en entrar los
gases de admisión es más elevada que evacuar al exterior los gases de escape.
Debido a las altas temperaturas que alcanzan las válvulas (sobre todo las de
escape), se fabrican de materiales muy resistentes al calor como aceros al
cromo-níquel, al tungsteno-silicio o al cobalto-molibdeno. En válvulas de
admisión, debido a que no alcanzan temperaturas tan elevadas se utilizan aceros
al carbono con pequeñas proporciones de cromo, silicio y níquel.
Bujías:
La bujía es la pieza encargada de dar
una chispa alcanzar la temperatura suficiente para encender el carburante (solo
en motores Otto). La bujía va situada en la cámara de combustión muy cerca de
las válvulas. En el apartado de sistema de encendido se darán más detalles de
ésta. La bujía es el elemento que se encarga de hacer saltar la chispa por sus
electrodos para así encender la mezcla de aire y gasolina. La bujía además de
constar de los electrodos, está recubierta de un aislante para disipar el calor
generado en la cámara de combustión ya que está en contacto directo con las
explosiones. Hay dos tipos de bujías, las bujías frías y las bujías calientes.
Las primeras patentes para la bujía
son de Nikola Tesla, en 1898. Casi al mismo tiempo Richard Simms y Robert
Bosch. Karl Benz también tiene el crédito de esta invención. Pero sólo debe
darse crédito a la primera de ellas comercialmente viable económicamente y de
alto voltaje inventada por el ingeniero de Robert Bosch llamado Gottlob Honold
en 1902 que hizo posible el desarrollo de los motores de combustión interna.
Volante:
Es una pieza circular muy pesada,
ajustada al extremo posterior del cigüeñal; su función es transmitir la fuerza
de rotación del eje acodado o cigüeñal y dependiendo del motor puede desempeñar
las siguientes funciones: Almacenar energía cinética de los tiempos de fuerza;
uniformizar los giros del motor; servir de soporte al embrague; permitir la
puesta en marcha del motor; llevar las marcas
de sincronización del motor; refrigerar el motor mediante aspas; regular
la velocidad del motor; formar parte del magneto.
Filtro de aire:
El filtro de aire es el encargado de
limpiar el aire que proviene del exterior quitándole todas las impurezas que pueda
haber en la atmósfera (polvo, arena, etc). El filtro de aire consta de una
lámina generalmente fabricada de papel que deja pasar el aire pero no las
partículas líquidas y sólidas. Con esto conseguimos que al motor solo le llegue
aire puro, y de esta manera conseguiremos un funcionamiento del motor más
limpio, duradero y factible. Cuando el motor aspira el aire de la atmósfera,
ese aire que entra directamente de un tubo que proviene del exterior, pasa por
el filtro de aire como podemos apreciar en la imagen, donde éste, como hemos
dicho antes limpiará las impurezas existentes. Ese aire que ha pasado por el
filtro, será enviado al colector de admisión comandado siempre por la válvula
de mariposa
Alternador:
Es un dispositivo accionado
directamente por el motor que se encarga de generar una corriente para cargar
la batería. Este alternador va cargando la batería para que ésta no se agote.
Al estar directamente accionado por el motor, si subimos las revoluciones del
motor también aumentamos la corriente generada y cargaremos antes la batería en
caso de que esté a punto de agotarse.
Distribuidores:
El sistema de distribución es el
encargado de accionar las válvulas de admisión y escape en el momento preciso
para dejar entrar el aire dentro del cilindro y evacuar los gases quemados. El
sistema de distribución solo lo encontramos en los motores de combustión
interna de cuatro tiempos Otto y Diesel, mientras que en los motores de dos
tiempos la entrada de aire fresco y la evacuación de los gases quemados se
efectúan mediante unas lumbreras o orificios en el motor. La válvula de
admisión se ha de accionar en el momento que empieza la admisión, es decir,
cuando empieza el ciclo después de la fase de escape y el pistón está en el
PMS. La válvula de escape se acciona en el momento que se acaba la expansión y
empieza la carrera de escape, el pistón se encuentra en el PMI. Para mejorar el
rendimiento del motor, se utilizan sistemas de avance de admisión y de escape.
Anillos:
Los anillos van montados en la parte
superior del cilindro, rodeando completamente a éste para mantener una buena
compresión sin fugas en el motor. Los anillos, también llamados segmentos, son
los encargados de mantener la estanqueidad de compresión en la cámara de combustión,
debido al posible escape de los vapores a presión tanto de la mezcla como de
los productos de la combustión. También se monta un anillo de engrase, para
poder lubricar el cilindro correctamente. Los anillos o segmentos suelen
fabricarse de hierro aleado con silicio, níquel y manganeso.
- Anillo superior: El anillo superior de compresión ayuda a hacer que los anillos de pistón funcionen porque durante el proceso de combustión, no permiten que se pierda ninguna presión. El anillo de compresión mantiene cualquier aumento de presión cuando el pistón en el motor se abre paso a la parte superior del recorrido. Una mezcla es encendida cuando el pistón llega a la parte superior y la presión se eleva para traer el pistón de nuevo hacia abajo. Los anillos de pistón son capaces de controlar esta presión, ya que el anillo superior actúa como una barrera y transfiere cualquier calor a través de la pared del cilindro.
- Los anillos de aceite: Los anillos de aceite funcionan con el pistón en el motor para lubricar las paredes de los cilindros, los pistones, los anillos y los pasadores de muñeca sin entrar en el proceso de combustión. Los anillos de aceite ayudan al control de la temperatura, ya que enfrían el pistón dirigiendo el aceite a través de él.
Fuentes
Brito J. (2.012).Diseño de un Banco de
Prueba para Motores de Combustión Interna de los Vehículos “Go Kart” (Karting).
Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”. El objetivo de este
trabajo es diseñar un banco de prueba para motores de combustión interna de los
vehículos “Go Kart” (Karting), con la finalidad de determinar las condiciones
de funcionamiento de los motores y así prevenir fallas o paradas imprevistas
durante las competencias en la región de Maturín, Estado Monagas. Este trabajo
tiene como conclusión tener a mano un equipo de pruebas para poder controlar
las variables que al momento se van a seleccionar para así lograr detectar las
fallas que se puedan presentar en los motores. La investigación realizada
permitirá recopilar información necesaria acerca de las variables que
intervienen en los procesos involucrados en el funcionamiento de estos motores
a combustión interna y de esta manera también tratar de solucionar las
problemáticas que se presentan en este tipo de motores.
Carias, R (2003) EFECTO DE LOS
CONDUCTOS DE ESCAPE SOBRE EL COMPORTAMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA-http://saber.ucv.ve/jspui/bitstream/123456789/6781/1/Tesis%20Final%20Car%C3%ADas-De%20Abreu.pdf
Castillo, Martin (2009) ANALISIS Y
DESGASTE EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA-
https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/806/1/1508.pdf
Realizado por :
Malave Isis
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